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    Und wir kamen uns sehr nah. Sie arbeitete in einem rüstungstechnischen Betrieb im Büro. Es wurde Sommer und wir Studenten hatten nette Mädels, mit denen wir an den Strand fuhren und sehr oft, absolut privat, ausgelassen tanzten.

    Meine Freundin wurde immer anhänglicher, und dann kam sie mit dem Wunsch nach einem Kind, und als wir uns etwa drei Monate kannten, wollte sie partout ein Kind von mir.

    Ich setzte alles dran, dies zu verhindern, und sie tat genau das Gegenteil. Sie beteuerte mir, nie mit irgendwelchen Forderungen zu kommen, aber ich blieb bis zum Ende des Semesters, so gut wie eben möglich, beim Nein!

    Als im Mai der Krieg beendet war, war meine Schwester im letzten Semester. Ihr Semesterleiter nahm sich das Leben, was sie psychologisch überaus stark belastete.

    Meine Schwester besuchte, nach Kriegsende, eine Ingenieurschule in Berlin , wo sie ihr Studium als Ingenieurin erfolgreich abschloss!

    Ende Juli endete mein Vorsemester, und ich muss gestehen, mir war meine derzeitige Situation ausgesprochen peinlich, noch dazu ich genau wusste, dass ich von meiner Dienststelle ja für einen andern Studienzweig vorgesehen war.

    Juli bekam ich mein Semesterzeugnis, was gut ausfiel. Wenn ich heute an meine Zeit in Wismar zurückdenke, so muss ich gestehen, dass ich die wenigste Zeit in meine Lehrbücher schaute, anderen Verlockungen aber gerne nachging.

    Ehe ich mich versah, wurde ich nach Hamburg befohlen! Der Briefstil war ganz anders als früher, wenn sie mich von einem Höllenjob zum nächsten Einsatz schickten.

    Der Empfang, den man mir bereitete, war alles andere als freundlich. Und in dieser Art, wo nur einer sprach und ich zuhören musste, ging es noch eine Zeit weiter.

    Er bescheinigte mir aber gleichzeitig meinen Einsatzwillen und dass ich jedes Kommando bisher angenommen hätte. Mit diesem Schiff, voll beladen bis unter die Lukendeckel und einer gewaltigen Deckslast versehen, sollte es nach Nordnorwegen gehen.

    Das war also die Rache meiner ehemaligen Dienststelle. Nie und nimmer hätten sie mich sonst für die Kriegsmarine freigestellt.

    Ich hatte mit der Ing. In kurzen Sätzen werde ich versuchen meine Kriegsmarinezeit zu schildern. Diese Rekrutenausbildung wurde kurzfristig unterbrochen, um in Libau Lettland fortgesetzt zu werden.

    Nach der Ausbildung verlegte die gesamte S. Diesen Umzug machte ich noch mit und wurde danach zur A. Ausbildungsstammkompanie nach Leba in Hinterpommern abkommandiert.

    Nach genau vier Wochen konnte ich zum ersten Mal in Urlaub fahren. Nach dem Kurzurlaub lag schon meine Versetzung zur Marineschule in Neustrelitz vor.

    Danach wurde ich zur 3. Ja, so ging es damals vonstatten. Was ich nie geglaubt hätte, ich bekam eine Versetzung als Heizer auf einen Minensucher mit einer Wasserverdrängung von Tonnen.

    Da wollte ich auf gar keinen Fall hin, und von jetzt an setzte ich Himmel und Hölle in Bewegung, um von diesem Kommando freizukommen Das Personal solcher Schiffe, war der Kriegsmarine gleichgestellt und hatte immer sehr gefährliche Aufgaben zu erledigen, wie zum Beispiel die Versorgung des Afrikacorps mit Kraftstoff und Munition usw.

    Und genau an dem Tag, als dringend für ein Schiff Personal benötigt wurde, betrat ich diesen Raum. Wir haben sehr lange über alles gesprochen, haben uns aber beide sehr gut verstanden, und als ich nach über drei Stunden auf den Zweck meines Besuches zu sprechen kam, sagte er nur: Genaueres konnte er mir noch nicht sagen, er wusste im Moment aber auch noch nicht mehr.

    Das war an einem Wochenende. Beim Abschied meinte er nur, Anfang kommender Woche wüsste er über alles eine Antwort, und ich wäre für diesen Posten fest vorgesehen!

    Durch Frankreich, Belgien und Deutschland war ich bis nach Hamburg gekommen, und wenn ich jetzt noch eine Stelle auf einem Schiff erhalten würde, wäre ich fein raus, und all meine Mühsal der Flucht hätte sich dann gelohnt.

    Auch meine Fahrt durch Norddeutschland hatte für mich unter einem guten Stern gestanden. Hamburg, an Bord des Hochseeschleppers MS.

    Inzwischen war noch ein älterer Herr hinzugekommen, es war der 1. Ingenieur, dann noch zwei Reiniger und ich als Ing. Es fehlten noch der 2.

    Mit Jutta habe ich telefoniert, und ich habe vom 1. Von Brunsbüttel musste ich laufen, es waren 45 km, die Strecke machte mir überhaupt nichts aus, ich war ja in Übung.

    Ich lief und lief, immer im strömenden Regen. Dann hatte ich Grüntal am Nord-Ostsee-Kanal erreicht und rief Jutta in Hademarschen an, die in einen Jubelschrei ausbrach und sich sehr freute.

    Sie kam mir entgegen, und wir konnten es einfach nicht fassen, dass wir uns, nach so langer Zeit, in den Armen liegen konnten und der Krieg schon in weite Ferne gerückt war.

    Es waren zwei herrliche Tage bei Jutta, und die verbrachten wir fast nur im Bett. Ausgehungert nach Liebe, war unser Tun wohl verständlich.

    Dann waren diese Tage leider vorbei, denn ich musste ja wieder an Bord. Wir fuhren gemeinsam nach Hamburg, und sie fuhr weiter nach Hannover, um irgend etwas zu regeln.

    Wieder an Bord stand die Maschinenprobe an. Alles verlief glatt, und es gab keine Beanstandungen, und man sprach davon, dass es nun in einigen Tagen losgehen würde.

    Wir lagen in der Werft auf Warteposition, ich ging mit dem 1. Und so vergingen die Tage, und es tat sich nichts.

    Wir sehen sie nicht wieder So fuhr ich also in der Hoffnung wieder zurück nach Stralsund, irgendetwas in der Seefahrt zu finden. Mitte Juli wanderte ich Richtung Rügendamm.

    Auf einem Gelände wurde tüchtig gearbeitet, die spätere Volkswerft war im Entstehen. Keine 50 Meter von mir entfernt arbeitet eine Taucherfirma an einer neuen Slipanlage für kleinere Schiffe.

    Sehr Interessiert, nein direkt fasziniert schaute ich dem Treiben auf dem Taucherschiff zu, und schlagartig wusste ich: Das ist der Beruf für mich!

    Am nächsten Tag bin ich frühzeitig zur Werft gegangen. Das Taucherschiff lag noch nicht auf Position, und ich konnte von der Pier direkt das Schiff betreten.

    Sechs Mann werkelten da so rum, und einer, ein kleinerer Mann, schien der Chef zu sein. Es war tatsächlich der Inhaber der Taucherfirma — Erich V.

    Er sagte zu mir, dass sie im Moment keine Zeit hätten, da das Schiff zum Arbeitsplatz verholen müsse.

    Ich solle an Bord bleiben und mir alles genau ansehen. So gut es ging, habe ich mir alles an Deck angesehen. Habe die Luftpumpe betrachtet, die Schläuche und einen Helm, eben alles, was so in Frage kam, wie ein Taucher in den Taucheranzug gelangte und vieles mehr.

    Die Zeit verging, und dann war es Mittag, und ich war an der Reihe. Danach sollte ich ein waagerechtes Loch, genau Zentimeter vom Boden gerechnet, bohren.

    Ich habe es geschafft, fast in der Zeit, die für eine solche Arbeit vorgesehen war. Als ich wieder an Deck stand, ging ein Taucher runter, um meine Arbeit zu überprüfen und das Ergebnis dem Chef mitzuteilen.

    Es war positiv und somit wurde ich ein Hilfstaucher und dem Taucher beigegeben, der meine Unterwasser-Bohrarbeit begutachtet hatte.

    Ich habe mit diesem Mann sehr gerne zusammen gearbeitet und habe von ihm alles gelernt auch so manchen Kniff erfahren! Er gehörte nicht zu den Menschen, die alles für sich behalten, in der Hoffnung, dass der Andere sich bald totlaufen würde.

    Nein im Gegenteil, er war offen und ehrlich! Ich verdiente sehr gut. Und dann kamen zwei Pleiten, die es in sich hatten. Ende September war unser Taucherchef verschwunden, er hatte sich zum Westen abgesetzt.

    Die Firma hatte sich über Nacht aufgelöst, und seine Hilfskräfte waren nun arbeitslos Er soll mich sofort für den Lehrgang vormerken und ich würde ihm gleich morgen meine Seefahrtsunterlagen vorbeibringen, da ich ja die erforderlichen Fahrzeiten als Ing.

    Assistent Iückenlos nachweisen könnte…. Dann war es soweit, ich musste nach Wustrow fahren, um pünktlich am 1. Februar , das war der Lehrgangsbeginn , in der Navigationsschule zu erscheinen.

    Wir waren insgesamt acht Teilnehmer, wobei ich der einzige Schüler war, der bereits eine Seefahrtszeit nachweisen konnte.

    Zweimal in der Woche war auch noch am Nachmittag von Unser Lehrer war Dozent an der Ingenieurschule in Stettin gewesen, und durch seine Flucht war er in Wustrow hängen geblieben.

    In der Zeit des Lehrganges bin ich einige Male, jeweils an den Wochenenden nach Stralsund gefahren und auch mit Bärbel zu meiner Mutter, die immer strahlte, wenn sie ihr Bärbelchen sah.

    An einem sehr schönen und sonnigen Wochenende, entschloss ich mich, mit dem Rad nach Stralsund zu fahren. Es waren mehr als 65 km, und ich fuhr bereits sehr früh los.

    Ich hatte schon über 30 km gefahren, als ich an einer Wiese vorbeikam, die voller bunter Blumen war. Ich dachte noch so bei mir: In Wustrow, meinem Geburtsort, traf ich noch etliche Leute an, die ich noch von meiner Schulzeit her kannte.

    Wir sprachen über die Vergangenheit und die Gegenwart — von der Zukunft wollte sie nichts hören, die sehe so traurig aus, dass man sich damit nicht noch die Laune vermiesen sollte.

    Dann lud ich sie noch zu einem Kaffee ein, und zum Abschied sagte sie mir noch einen netten Satz: Und fragen konntest du, ich wusste oft keine Antwort.

    Und weil du so hochintelligent warst, hattest du es immer besonders schwer in der Schule. Ich mochte dich sehr! Drei Wochen nach unserer Begegnung verstarb mein Fräulein Fabrizius.

    Der Lehrgang hatte am 1. Es war eine sehr schöne und abwechslungsreiche Zeit gewesen! So wurde ich vermittelt an: Maschinist eingestellt und wurde kurze Zeit danach zum 1.

    Da ich ja einer der ersten Mannschaften angehörte, so war lange Zeit das Hauptthema die Zusammenstellung der erforderlichen Leute für einen Logger.

    Einen der beiden Logger holten wir aus Wolgast ab. Da das Schiff noch nicht ganz fertig war, es dauerte noch eine Woche wurden wir kurzer Hand auf dem Dachboden eines alten Lokals untergebracht, egal ob Kapitän oder Moses.

    Nach rund einer Woche erfolgte die Werft-Übergabefahrt in der Ostsee. Diese Tour dauerte einen vollen Tag, und nachdem es keine Beanstandungen mehr gab, wurde das Schiff an uns übergeben.

    Ich habe in der Zeit, in der ich auf einem Logger fuhr, nie Schwierigkeiten gehabt. Unser Kapitän war aus dem Westen gekommen — damals gab es ein Werbeprogramm in den Fischereihäfen der Bundesrepublik, woraufhin, viele Kapitäne den lukrativen Angeboten folgten und in die DDR überwechselten.

    Wir fuhren auch nach Island, um Rotbarsch zu fangen. Da der Rotbarsch aber ein Tiefwasserfisch ist, so reichte leider die Leistung unseres Motors nicht aus, um erfolgreich fischen zu können.

    Während es den Fischdampfern aus dem Westen vollkommen egal war, aus welcher Richtung der Wind oder Sturm kam, musste unser Kapitän immer eine gewaltige Strecke, gegen Wind und Strömung andampfen, um dann mit dem Wind das Netz auszusetzen, um es dann stundenlang zu schleppen.

    Beim Heringsfang auf der Doggerbank in der Nordsee, wo es nicht so tief war, lief es recht gut. Unser Verdienst war angemessen.

    Das änderte sich leider zusehend, als politische Schriften an Bord kamen und wir diese besprechen und kommentieren sollten.

    Einmal fischten wir vor Bornholm. Dort ist eine Stelle, die ca. Als wir das Netz einholten, hatten wir kaum Fisch, dafür eine Menge Gasbehälter zum Teil stark verrostet nach oben geholt, Überbleibsel aus dem 2.

    Weltkrieg, die hier versenkt worden waren. Viele Behälter waren undicht, und es dampfte und prustete eine bräunliche Brühe aus ihnen und lief über Deck.

    Dabei hatte ein Matrose sehr viel Hautberührung mit dieser unbekannten Substanz gehabt, und die Haut verfärbte sich, und das rohe Fleisch wurde sichtbar.

    Er kam in ein Marinehospital und wurde dort gut versorgt. Auch die Giftbehälter gaben wir in Königsberg an Land.

    Als wir etwa 14 Tage später in Rostock ankamen, war der Matrose auch schon da! Aber, wie schon erwähnt, war die politische Entwicklung auf den Schiffen nicht in meinem Sinn.

    Die Kameradschaft zerbrach zusehends, und dadurch erlitt die Freude an der Arbeit einen gehörigen Dämpfer!

    So verlangte man von mir, dass ich meiner Maschinenbesatzung politisch gefärbte Vorträge halten sollte usw. Laufend wurden wir überwacht und das — nennen wir es Politbüro — führte über jeden genau Buch.

    Auch hier hatte ich sehr viel Glück. Und in Stralsund war es genau umgekehrt. Hier war ich, leider gerade eben nach Rostock gefahren.

    Und auf diese Art und Weise, bin ich den Häschern immer wieder entkommen. In Stralsund hatten wir ein langes Seil an einem stabilen Tischbein befestigt.

    Im Falle eines Falles wäre dieses Seil mein Fluchtweg geworden. Wenn die Wohnungsklingel sich meldete, wurde sich am Fenster genau informiert — ob Freund oder Feind.

    Dann kam noch eine für mich positive Telefonmöglichkeit zum tragen. Alle Kraftwerke waren durch eine nicht öffentliche Leitung untereinander verbunden.

    Da Bärbel für den obersten Chef arbeitete, konnten wir auf dieser Leitung immer die neuesten Verhältnisse erfahren.

    Wenn ich also mit dem Schiff nach Rostock kam, informierte ich mich erst über diese Kraftwerks-Telefonleitung, ob die Luft in Stralsund zurzeit, rein war.

    März habe ich gekündigt, ich hatte die Nase voll, denn die politische Ausrichtung nahm Formen an, die ich mit meiner freiheitlichen Einstellung nicht mehr akzeptieren konnte, noch dazu ich Aue-Geschädigter war!

    Aber dann wurde es Ernst! Während meiner Lehrzeit in Stralsund hatte ab ich mit einem Lehrling zusammen gearbeitet, dessen Vater ein Russe war.

    Der Vater war im ersten Weltkrieg — — in der Schlacht bei Tannenberg, wo Hindenburg die Russen besiegte, in deutsche Gefangenschaft geraten, war in Deutschland — durch Heirat mit einer deutschen Frau — hängen geblieben, hatte mehrere Kinder gezeugt — und eins davon, war mein Lehrlingsfreund Erich P.

    Als dann der 2. Ende März kam er zu uns und wollte mich alleine sprechen, und er teilte mir mit, dass ich auf der neuesten Liste derer stünde, die demnächst überprüft oder sofort verhaftet werden sollten — meine Verhaftung stehe bevor, und der Zeitpunkt liege im Ermessen des Polizeichefs, nämlich meines Lehrlingsfreundes aus alten Zeiten, Erich P.!

    Wir haben hin und her überlegt, was wir in dieser Situation nun machen sollten. Ich wollte sofort Stralsund verlassen….

    Nun zu dem Bergungsauftrag des ausgebrannten Frachters, noch eine Ergänzung. Zuerst sah es so aus, als würde es nur einige Tage dauern, bis wir das Wrack soweit seetüchtig gemacht hätten, um die weite Schleppreise nach Nordeuropa beginnen zu können.

    Aber dann stellten sich die Schwierigkeiten ein! Der Frachter lag auf der Seite mit einer Schräglage von ca. Die Laderäume waren zum Teil voll gelaufen, so dass die Gefahr bestand, dass das Schiff auch ein Leck haben könnte.

    Alles, was nun an Materialien benötigt wurde, wie Pumpen, Schlepptrossen, Schläuche und vieles mehr, musste zeit- und kostenaufwendig in England bestellt werden.

    Wir hatten sehr viel Freizeit und hatten ein Hafenlokal entdeckt, wo wir uns abends zum Bier trafen. Wie sie in den Senegal gekommen und dort hängen geblieben war, verschwieg sie allerdings.

    In den verschiedenen Gesprächen hatte sie mitbekommen, dass ich auch als Taucher gearbeitet hatte — wie das so ist, wenn man ein paar Bier und Schnäpse intus hat, da redet man schon mal etwas mehr, und so kam es, dass sie mich ansprach und fragte, ob ich wirklich getaucht hätte und wenn ja, dann hätte sie für mich einen Job!

    Lissi war es, die mich mit einem korpulenten Mann bekannt machte, der mich gleich in einem einwandfreiem Deutsch befragte: Nach vieler Mühe hatte ich das Haus endlich gefunden.

    Es war eine piekfeine Gegend, und das Haus machte einen tollen Eindruck. Mit einmal kamen mir Zweifel, und ich wusste einen Moment lang nicht, was ich tun sollte.

    Dann siegte aber doch die Neugier und die Aussicht auf eine Menge Geld! Nachdem ich den Klingelknopf gedrückt hatte, ertönte unmittelbar über mir eine Stimme: Kommen Sie rein, die Tür ist offen.

    Dann kam mein Gesprächspartner die Treppe runter und stellte mich den anderen Männern vor. Es wurde ein interessanter Abend, wo viel getrunken und hervorragend gegessen wurde.

    Einer war mir besonders aufgefallen. Es war ein sehr lebhafter Mann, den sie Arif nannten. Er sprach viel mit dem Gastgeber, und beide waren wohl die Chefs des Unternehmens, wobei die beiden anderen Männer sich kaum an der Unterhaltung beteiligten.

    Nach dem pompösen Essen sagte man mir, ich möge es mir für eine halbe Stunde gemütlich machen und mich wie zuhause fühlen, da sie meinetwegen im Nebenraum noch etwas besprechen müssten.

    Nach weniger als 30 Minuten erschienen die vier Herren wieder. Der korpulente Herr kam gleich zur Sache und erläuterte mir, wie es weiter gehen sollte.

    Wir treiben Handel, und unsere Geschäftsverbindungen sind international. Für die Arbeit, die wir Ihnen vorschlagen wollen, zahlen wir Ihnen bar auf die Hand 1.

    Es ist für Sie ein leicht verdientes Geld, und die ganze Angelegenheit dauert an Ort und Stelle nicht länger als ungefähr eine Stunde.

    Dann fuhr der Chef fort: Sie hätten dann weiter nichts zu tun, als zu vergessen, dass wir uns jemals kennen gelernt haben!

    Dann war ich an der Reihe und sagte zu ihm, dass ich den Job sofort annehmen würde, sofern er mir die Prämie verdoppeln würde, als Vorschuss erwarte ich also 1.

    Der Chef war aufgestanden und goss sich Wasser in ein Glas. Nachdem er getrunken hatte, meinte er: Beim Überladen auf See sind uns drei sehr wertvolle Kisten über Bord gegangen, die wir, koste es, was es wolle, wieder haben müssen.

    Die ungefähre Stelle ist markiert, und es ist Ihre Aufgabe, diese Kisten zu finden. Vermeiden Sie bitte weitere Fragen! Sie sind nur angestellt, um die Kisten zu bergen.

    Sie können dann tun und lassen, was Sie wollen. Nur auf eines weise ich Sie noch mal ausdrücklich hin — für Sie gilt danach absolute Geheimhaltung — im Übrigen erhöhen wir Ihre Prämie auf 2.

    Sofort nahm ich auf meinem Schiff Urlaub für drei Tage. Am nächsten Tag ging ich schon sehr früh in die Hafenbar und war erstaunt, dass Arif schon auf mich wartete.

    Ihn fragte ich nach den Tauchgeräten, dem Zustand und dem Alter. Mit Erstaunen hörte ich, dass alles nagelneu sei und die beiden Geräte ihnen erst kürzlich über einen Makler aus Deutschland ausgeliefert worden seien.

    Nach einer kurzen Besprechung zwischen Arif und mir fuhren wir mit seinem Wagen zu einem Hof, auf dem ein kleiner plangedeckter, Lieferwagen stand.

    Arif stieg auf die Pritsche und meinte, dass ich ihm folgen solle. Sie waren dunkel gestrichen und noch ganz neu — es waren die Taucherkisten.

    Nun scheint es wohl ernst zu werden, dachte ich und sah dabei meinen Begleiter an, der aber von mir keine Notiz nahm.

    Dann war die Fahrt zu Ende, und die Plane wurde gelöst. Vor mir lag ein Boot, ein Gedicht von einem Boot. Es war sehr lang und schnittig, wie ein Rennboot gebaut.

    Der Wagen stand rückwärts zu einem Bootsanleger, und ich sah, wie einige Männer vom Boot her auf den Wagen zukamen.

    Ich sprang auf die Erde und ging mit Arif über den Laufsteg zum Boot. Hinter uns trugen die Männer die Ausrüstungsgegenstände, u.

    Wir gingen an Bord, und im Ruderhaus stand der Chef und fragte mich gleich, was ich von seinem Boot halte und wie es mir gefallen würde.

    Er war sehr stolz auf sein Boot. Beiläufig fragte ich ihn, wie ich denn Luft bekäme. Ich hätte keine Luftpumpe gesehen, worauf er mir sagte, dass in der Maschine eine moderne Kompressorenanlage installiert worden sei, das modernste Gerät, was auf dem Markt zu bekommen wäre — hätte er extra für mich einbauen lassen!

    Dann wurde er wieder förmlich, und er wies mich an, alles zu überprüfen denn spätestens in zwei Stunden würde die Fahrt losgehen.

    Mit diesen Worten war ich entlassen. Der Taucherhelm war blank und wie poliert. Ich hatte ihn aus der Kiste geholt, und er funkelte in der Sonne.

    Ich dachte daran, mit was für altertümlichen Helmen, die mit Patina überzogen waren, ich in meinem Leben schon getaucht hatte. Dabei betrachtete ich den hell in der Sonne glänzenden Helm, ohne zu ahnen, dass mir dieses Glänzen und Funkeln zwei Tage später das Leben retten sollte.

    In der anderen Kiste fand ich Schläuche, Anzüge, Telefonkabel und vieles mehr. Dann fand ich noch einen kleinen Kasten, der das Telefon enthielt.

    Es war alles in Ordnung, was ja auch kein Wunder war — es waren ja alle Gerätschaften fabrikneu. Dann ging ich in den Motorenraum, um mir die Luftanlage und den Kompressor anzusehen.

    Auch hier hatte ich keinerlei Beanstandungen. Dann wollte ich mich oben an Deck noch etwas umsehen. Dabei fiel mir auf, dass auf den Rettungsringen nicht einmal der Name des Schiffes stand.

    Selbst das Schiff war namenlos, jedenfalls für die kommende Aktion. Als ich mich dann zum Chef, der an der Steueranlage des Schiffes stand, begeben wollte, rief dieser mir zu, das ich ab sofort an Deck nichts mehr zu suchen hätte und ich mich in meine Kammer begeben solle — und zwar sofort!

    Ich legte mich auf das Bett, und da der Raum klimagekühlt war, dauerte es auch nicht lange, und ich war eingeschlafen. Dabei erfuhr ich, dass keiner der Leute jemals etwas mit der Taucherei zu tun gehabt hatte.

    Ich erklärte also den Leuten, wie man in den Anzug kommt, wie das Bruststück mit dem Anzug verbunden wird, wie die Gewichte angehängt werden usw.

    Meinen Vorschuss, die 1. Dadurch rettete ich später wenigsten die Hälfte meines Verdienstes, aber das ahnte ich jetzt natürlich in keiner Weise.

    Oben sah ich in eine riesige Hecksee. Das Meer war allgemein ruhig, doch war der Fahrtwind sehr heftig, und ich schätzte, dass das Boot über 20 Knoten laufen würde.

    Dann konnte ich einen Blick auf den Fahrtmesser werfen und sah, dass die Nadel des Gerätes zwischen 25 und 26 Knoten pendelte.

    Auf der Backbord-Seite sah ich, nicht weit entfernt, die Küste, an der wir in südlicher Richtung mit hoher Fahrt entlang rasten.

    Dann wurde es dunkel, und das Boot fuhr nur noch mit Schleichfahrt. Von den Männern, die Sie geschult haben, suchen Sie sich den Besten aus, und dem bringen sie noch mal alle Handgriffe bei.

    Ich möchte nicht, dass etwas passiert! Trotz der Sprachschwierigkeiten begriff mein neuer Helfer schnell, und wir hatten die beiden Kisten bald ausgepackt, den langen Luftschlauch angeschlossen, das Telefon montiert.

    Kurz und gut, bei uns war alles klar! Zu dieser Ausrüstung gehörte ein Pressluftbrustgewicht. Das Ganze war mit zwei Karabinerhaken am Schulterstück befestigt, und ein kleiner Druckschlauch stellte die Verbindung zum Helm her.

    Unterhalb der beiden Flaschen war ein kleines Ventil, das der Taucher im Falle einer Gefahr öffnen konnte.

    Dann strömte die Atemluft aus den Flaschen durch den dünnen Schlauch direkt in den Helm. Das Ventil bei den Hilfsflaschen hatte ich probeweise mal kurz geöffnet, und zischend strömte die Luft ins Freie.

    Lass nur nicht soviel von dem guten Stoff raus, dachte ich, vielleicht brauchst du diese Luft noch. Damit hatte ich unbewusst den Nagel auf den Kopf getroffen.

    Dann machte ich meinem Helfer noch klar, wie man mühelos in den Gummianzug steigt und dass wir zum Anziehen drei Mann benötigen würden.

    Als ich nun glaubte, dass alles perfekt sei, meldete ich dem Chef, dass alles klappen müsste und dass beim Tauchgang der Leinenmann ein sehr wichtiger Helfer wäre.

    Das Tauchgerät werde ich in Zukunft noch oft verwenden, und Sie können sich schon mal Gedanken machen, ob Sie nicht für mich arbeiten wollen. Na, darüber können wir heute Abend noch einmal ausführlich sprechen.

    Das Boot fuhr langsam weite und engere Kreise. Im Vorschiff standen zwei Mann, die unentwegt mit Ferngläsern die See absuchten.

    Kurze Zeit später hatte einer von ihnen einen Gegenstand auf dem Wasser entdeckt, es war die kleine Markierungsboje. Das Boot machte keine Fahrt mehr, als der Anker fiel.

    Einige Meter neben der Bordwand schwamm die kleine Boje. Der Chef hatte alle um sich versammelt, erteilte Anweisungen, und von ihm ging eine starke Nervosität aus, als er zu mir kam und meinte, dass hier etwa die Kisten liegen müssten.

    The Möwenstein is a glacial erratic that was transported south from the area of the present-day island of Bornholm by the ice sheet during the last glaciation.

    Erratics are relatively uncommon here, most of them lie east of the island of Rügen. The rock is damaged by boreholes and it is feared that further damage could be caused by frost shattering.

    The Gellen or Gellen Peninsula is a tongue of land at the southern end of the island of Hiddensee off the north German Baltic coast.

    Its southern part is protected as an important bird reserve and is part of protection zone I of the Western Pomerania Lagoon Area National Park.

    It is therefore not accessible to the public. It consists of post-ice age sand depositions and is growing annually by a few metres to the south.

    This lies on the Rassower Strom at the tip of the tongue of land between the lagoons of Wieker Bodden and Breetzer Bodden on its northern shore.

    On its southern shore is the ferry boat landing stage between the villages of Vaschvitz and Fischersiedlung in the municipality of Trent.

    It separates the heartland of the island of Rügen, the Muttland, from the peninsula of Wittow in the north. At its narrowest point it is metres wide.

    It is part of the North Rügen Bodden Chain. The Bug is the name both of the westernmost tongue of land Landzunge on the peninsula of Wittow on the German island of Rügen, as well as the name of the former village there.

    The Bug begins south of the village of Dranske and belongs territorially to that municipality. The Gellenstrom is a shipping channel in the Baltic Sea and forms the northwestern access to the ports of Stralsund and Strelasund.

    It is located in the Baltic Sea west of the peninsula of Gellen which gives it its name and which forms part of the island of Hiddensee.

    The Gellenstrom has a guaranteed depth of 3. Historically the company also operated passenger trains, which completely ended in after previous partial closures.

    Heuwiese is an uninhabited German Baltic Sea island that lies about two kilometres south of Ummanz and west of Germany's largest island, Rügen.

    It has a maximum extend of metres from northwest to southeast and is about 40 hectares in area.

    The island, which is over 1 metre high is a bird reserve that lies within the West Pomerania Lagoon Area National Park. The Dornbusch is a region of low rolling hills in the northern part of the German Baltic Sea island of Hiddensee.

    It consists mainly of ice age depositions, that were left behind after the glacier thawed. It is one of three island cores of the Hiddensee responsible for the emergence of the lowland.

    The Dornbusch measures about 2. Fährinsel is a small Baltic Sea island off the eastern shore of the island of Hiddensee and which belongs to the Insel Hiddensee municipality.

    It is separated from Hiddensee by the narrow Bäk, only metres wide in places. It forms the western part of the border between the Schaproder Bodden and the Vitter Bodden.

    The island is 1. It has an area of ca. Ferry services between Rügen and Hiddensee used to run via Fährinsel. It housed not only the barn, but also the bakery and the living area for a master miller and baker.

    The artist, Henni Lehmann, bought the old building around She is also the initiation of the blue colour to which the house owes its name today.

    The small, uninhabited island of Liebes lies in the Baltic Sea, in the lagoon of Varbelvitzer Bodden between the islands of Rügen and Ummanz.

    It is a good 1, metres long, up to metres wide and its highest point lies just 1. Together with its two, rather larger, neighbours, Liebes and Urkevitz, as well as the smaller Wührens, the island lies within the Western Pomerania Lagoon Area National Park and, as a bird reserve, it is out-of-bounds to unauthorised persons.

    It lies in the Baltic Sea between the islands of Rügen and Ummanz, and is less than metres from the latter. The island is about 1, metres long, up to metres wide and up to 5 metres above sea level.

    Like its neighbours, Liebes, Mährens and Wührens, it is a bird reserve. A bridge runs from Ummanz to Urkevitz, but the island is out-of-bounds to the public.

    Its maximum extent measures by 80 metres and it has an area of 1. It is uninhabited and only grass-covered. It is surrounded by the neighbouring islands of Liebes to the west, Urkevitz to the east and Mährens to the north.

    It is the smallest of the four islands in the channels of Wittenberger and Focker Strom. Webcam am Hafen in Vitte, Hiddensee source.

    Webcams provided by webcam. Home Germany Mecklenburg-Vorpommern Seehof. Seehof in Mecklenburg-Vorpommern, Germany. Euro - EUR Spoken languages: Closest place to antipode coordinates: Denn unterscheiden sich die einzelnen Modelle sehr stark, dann kann man momentan einfach noch nicht sagen, wie das Wetter an dem bestimmten Tag in Hiddensee wird.

    Hier sehen Sie eine Zusammenstellung zahlreicher Wetterinformationen für den von ihnen gewählten Ort. Mit der Wetterübersicht stellen wir für jeden Ort weltweit zahlreiche bei uns verfügbare Wetterinformationen und eine Vorhersage in einem Kurzüberblick sowie in einem 14 Tage-Trend zusammen.

    Über die Links im Vorhersagemenü gelangen Sie zu weiteren, detaillierten Vorhersagetools und Wettervorhersagemodellen speziell für den jeweiligen Ort.

    Schauen Sie sich einfach mal um! Rechts finden Sie jeweils die verfügbaren Unterprodukte und sehen direkt einen Kartenausschnitt für den von ihnen gewählten Ort.

    Dort stehen immer das aktuellste Radar- und Satellitenbild sowie die aktuellsten Messwerte zur Verfügung. Werden gerade keine Messwerte angezeigt, dann werden diese nach der vollen Stunde gerade aktualisiert.

    Das kann in einigen Ländern auch mal länger dauern, klicken Sie dann einfach in die Karte und gehen eine Stunde zurück.

    Die Vorhersagekarten zeigen jeweils den nächsten verfügbaren Termin. Sie gelangen mit einem Klick in das Fenster bei jedem Produkt direkt zur passenden Karte für den Ort.

    Hier finden Sie auch Animationen, weitere Vorhersagekarten für andere Termine und vieles mehr. Ebenfalls ist dort ein weiteres blaues Infokästchen, wo jedes Produkt gesondert erläutert ist und eventuell noch offene Fragen beantwortet werden.

    Kurzüberblick Im Kurzüberblick sehen Sie die Vorhersage der kommenden 48 Stunden, jeweils aus dem Wettermodell, das im Schnitt am besten für den gewählten Ort ist.

    Neben dem Verlauf der Temperatur sind noch Wettersymbole zu sehen und die Niederschlagsmenge zum Termin, welche in hellblau dargestellt wird, wenn Schnee fällt und in dunkelblau bei Regen.

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